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純口胡下。漏洞多多，海涵。

第一，土建成本高企。參考350高鐵每公里1到2個億的造價，也只是外面套一層管道和空壓抽氣機，這個數(shù)字至少要乘以3，甚至到5也可以。

比如說真空管道以內(nèi)徑4米，金屬材料壁厚20毫米（.50老干媽應該能擊穿？反正肯定防不了RPG-7），玻璃材料壁厚40毫米的圓柱管道，采用下列材料：

特種耐壓不銹鋼（不是唐山瞞報鋼產(chǎn)量的那種粗鋼，眼下管材粗鋼價格4000元/噸）

鋁合金（12000至13000元/噸）

鋼化玻璃（10毫米厚的平方米單價在90元左右，40毫米厚的算400元/平方米）

則至少每公里管道需要

約3000到4000噸的特種鋼（含外部加強用材料），合計單價1200到1500萬元左非金屬腔體右

約1000到1500噸的特種鋁合金（含外部加強用材料），合計單價1500萬元左右

約12564平方米的鋼化玻璃，合計單價500萬元左右

京A滬A兩火車站拉直線大約1060公里，取整一千公里就需要單在金屬材質的管道材料費用上多花400億（單線），如果是復線這個數(shù)字要跳到800億，即使用便宜的玻璃也要100億材料費，成型材料的加工費另算且肯定不低。還有坑死爹的近真空環(huán)境，一點縫隙都不能有的啊，抽氣設備肯定要一路布置的。而要達到接近音速的速度，其曲線半徑至少要增大至半徑20000米，這么大的曲線現(xiàn)下是沒法建設的。

第二，加減速感人。要達到每秒300米（1080kph）的速度，如果加速度在0.1g到1g之非金屬腔體間，則需要大約4.5到45公里，加減速時間大概需要5到50分鐘。注意，真的要以一個g的加速度緊急制動，那么乘客需要承擔相當于自身1.414個的重量，5分鐘之內(nèi)能不能一直承受這么大的壓力？

第三，運力堪憂。假設列車16節(jié)編組，每節(jié)塞60人，一共960人，（在直徑4米內(nèi)的近真空列車真能做到和普通的高速列車一個載客量？）跟現(xiàn)在的長編組動車運力差不多。但是沒法做到5分鐘追蹤運行。現(xiàn)在京滬高鐵部分路段已經(jīng)做到5分鐘追蹤運行。這個真空管道要追蹤運行，至少得20分鐘間隔一班吧？要是再像7.23那樣玩近音速追尾的話，不敢想象會不會有全尸留下來。

第四，運貨。。。鐵路傳統(tǒng)的礦石、糧食、各種礦物油貨物，確定需要真空列非金屬腔體車音速運輸？集裝箱？解決最后一公里的問題了嗎？